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更新时间：2026-02-22
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当历史的车轮滚滚驶入2026年，中国汽车行业已经站在了一个新的顶峰，同时也是一个前所未有的十字路口。
过去几年，我们见证了行业的高速增长与辉煌成就，但也不得不面对一系列严峻的挑战，竞争惨烈已经超出了所有人的想象。以至于每一年我们都反复在说：破局与重生、淘汰与突围。
但2026年，在压力与动力的交织中，中国汽车新一轮的淘汰与突围，也许更具深刻变革的意义。
最乐观的乘联会也只是小心翼翼地框定2026年车市1%的增幅，而最糟糕的预测值断言中国车市将在2026年跌去7%。绝大多数预测值都放在下跌3%-5%的负增长区间内。1月份的数据也在非常配合地佐证共识：全国乘用车市场零售销量约154.4万辆，同比下降13.9%。
政策退坡被好事者称为“最后的止疼药失效”。新能源购置税从全额免征改成减半征收；以旧换新补贴从之前的固定金额，变成按车价比例核算，并设了上限。这意味着去年受惠最大10万元以下新能源车型将受到巨大冲击，相反15-20万元价位的新能源车型，叠加购置税减半政策和以旧换新之后，成为2026年新政的最大获益者。
雪上加霜的是，消费信心仍然未见到明显好转。中产群体的收入曲线掉头往下，房市缩水、投资受挫，买车预算直接腰斩。2025年社零总额同比增长3.7%，但汽车消费额同比下降2%，成为唯一拖累整体消费的大类
价格战一直是中国汽车行业的常态。五年前，理想的以大为美和“冰箱彩电大沙发”掀开了军备竞赛的起点，随后2023年特斯拉和比亚迪掀起的价格战加剧内卷，2025年智驾和算力的无上限式升级，中国汽车被迫沦陷于陌生的摩尔定律。
持续三年的恶性竞争已让行业遍体鳞伤。2025年汽车行业销售利润率至4.1%，其中12月利润率仅1.8%，创下五年新低点。有关部门三令五申，反内卷，整顿价格战乱象。
但，人在江湖，身不由己。到2025年11月，中国汽车市场的品牌数量仍保持高位，大概有200多个。若市场容量无法继续扩大，则价格战难以退场。
2026年，价格战的激烈程度有增无减。年初各家车企推出“七年超低息”，正在将价格战的形式外延。类似的“马甲”，还会在2026年层出不穷。
价格战之下，销量与利润双杀，尾部车企的生存空间越来越小，退出市场的速度将会加快。
淘汰赛并不是现在才开始的，而是一直都在进行中。在2015-2020年前后诞生的，曾经高举革命旗帜的造车新势力们，走到2025年末，事实上仅存四家：蔚小理零。这个出清过程，大概是7-8年左右。
而2026年，将会是新势力、合资、自主车企共同的淘汰赛加速年。行业预计5-8家尾部车企退出市场，CR10（前十行业集中度）有望从2025年的78%升至82%，资本将推动行业洗牌合并，结束内耗。
无论是传统大厂，还是新势力，都在感叹现实的残酷：守不住钱袋子，就可能保不住命根子。理性的车企，需要平衡规模与利润。
在乌兹别克斯坦，比亚迪市场份额在短短一年时间内从0迅速攀升到接近20%，这是中国车企海外战略攻城拔寨的一个典型样本。
类似的事情，在东南亚、欧洲、南美都在发生。中国汽车在欧洲去年实现81万辆销量，占欧洲1330万辆销量的6.1%，同比2024年增幅超过99%，其中去年12月份10.98万辆的惊人增幅，让大众、雷诺和菲亚特等欧洲老钱惊出一身冷汗。
当国内市场增长乏力，出口成为中国汽车突围的最大窗口。奇瑞在加拿大市场酝酿搭建运营团队；比亚迪2026年瞄准海外销量目标130万辆；吉利海外目标64万辆，甚至已经开始将目标放在两三年后的北美市场。就看谁能率先完成海外布局，谁能成功规避地缘政治所带来的贸易风险。
那些“秽土转生”的车企，也将重生的希望寄托于海外市场。毕竟，那些在国内竞争中败下阵来的产品，放到海外依然能打。打不赢国内的对手，还不能去敲打一下老外吗？
2025年汽车市场有两个现象，一是大六座SUV的持续火爆；二是旅行车这种小众品类的意外畅销。
满足多口之家的家用车，包括大六/七座SUV、MPV被认为是当下最为肥美肉厚的市场，也是最好做的市场。就像搞装修，房子越小设计上越难发挥，需要更多巧思；反之，房子越大，设计就可以随心所欲。
2025年大六座SUV累计销量突破108万辆，同比增长18.3%，曾由理想独霸天下的市场，如今已挤满问界、极氪9X等和腾势N8L等实力派玩家。不夸张的说，只要是台大六座，都能在市场获得还算不错的销量。
旅行车则是另一个意外杀出的品类。在过去的几十年里，旅行车从未有过今天这般的热度。它更像是中产阶层在实用主义之外，追求个性化的“精神徽章”。这印证了经济学的基本原理：真正的高级竞争，是逃离红海、创造新大陆。
2025年传统燃油车还剩下的40%左右的份额，让所有让人垂涎。而丰田在传统燃油车市场靠着HEV技术仍然稳稳守住国内市场份额，甚至在海外市场获得不小的增长，让友商们看到了打开最后那扇门的钥匙。
2025年，丰田电动化车型全球销量达499.4万辆，同比增长10.2%，逼近500万辆大关。其中，混合动力车型销量超过443万辆，占据电动化车型总销量的绝大部分。美国市场HEV是增长速度最快的车型。欧洲市场HEV的市场占比超过燃油车，纯电加插混车之和，达到34.5%。即便是放在中国市场，HEV也占据丰田178万辆销量中的五成。
HEV混合动力的优势在于既无需用户改变用车习惯，又能在节能减排方面产生立竿见影的效果。对于撬动剩余40%的燃油车用户而言，HEV是一个关键选择。
拥有技术储备的吉利、长安等企业，已准备好在今年的HEV领域向丰田发起正面挑战。这看似是不同技术路线的交锋，实则关系到中国品牌能否完成对传统燃油车的最后一波替代。
2026年的中国汽车业，压力与动力并存。也许在外人看来，困难重重，但正是在这样的压力倒逼下，中国汽车行业才能够展现出了强大的韧性和生命力。其宏大不在数据的增减，而在于三重叙事的同步上演：
产业权力的迁移，从制造业主导向科技寡头重构价值分配；技术对话的升级：从技术追随者到规则参与者的身份蜕变；竞争哲学的跃迁：从存量厮杀到范式创造的品类价值觉醒。
冰川纪的残酷在于冻结一切，但其伟大在于孕育未来。我们看到的不只是行业的涅槃，更是一个文明在技术革命中寻找自我定位的壮阔史诗。（文/优视汽车 老炮 ）
本文旨在探究汽车市场转型趋势，文中提及案例基于公开市场数据和行业普遍现象，不针对任何特定品牌或企业进行商业评价。
香港霍家在商界与体育界的分量不言而喻。从白手起家，靠着航运与地产生意打下商业江山，一步步跻身商界大佬行列，家族底蕴在时光中不断沉淀。到了霍震霆这一代，不仅稳稳接过家族产业，在房地产领域深耕，更将精力投向体育事业，让霍家在香港的影响力持续攀升。
2月17日，游客在香港尖沙咀海滨搭乘游艇。马年春节期间众多内地旅客赴港旅游贺岁。香港特区政府入境事务处数据显示，从15日(腊月二十八)至20日(大年初四)，入境香港旅客总数超过116万人次，其中内地旅客逾98万人次，约占84%。
1949年，在大陆败局已定，蒋介石清楚大陆守不住，必须找个稳妥退路。思来想去，他锁定了台湾，可台湾远在东南沿海，需先有人稳住局面、看好地盘。
大家应该还有印象吧，2009年港姐选举里拿下“最上镜小姐”的袁嘉敏，2025年初从英国回香港后，没按常理走拍戏、接综艺的传统演艺路，反而靠卖大尺度付费照片，走出了一条挺特别的赚钱路子。
她本该扛起家族荣光守护香港安稳，却偏偏走上背叛国家的邪路。她亲手把香港拖入动乱泥潭，让无数市民承受无妄之灾。
2026大年初一，《镖人:风起大漠》等多部国产影片登陆香港影院春节档，影院人头攒动，掀起观影热潮，为香港市民带来别样新春文化盛宴。这场光影相聚，不仅是视听享受，更成为内地与港澳文化联结的桥梁，香港观众直言，影片让年轻人对内地历史文化心生好奇，实现了超越商品的文化价值。
谁能想到，让光伏巨头们忧心的是，除了欧洲仓库的库存积压，还有大洋彼岸期货市场里那根上蹿下跳的银线。过去一年，白银价格暴涨130%——这听起来像是华尔街贵金属交易员们的狂欢。但对于中国光伏行业来说，这130%的涨幅，是悬在头顶的达摩克利斯之剑。
刚到北京，他没先见中方官员，反而先去参加了旅华韩侨的座谈会，当场就放了软话，说韩中关系全面恢复是本届政府最重大的外交成就，要尽最大努力加强双方沟通合作。
中日关系的走向或许不用乱猜了，已经很明朗了，日本根本没能力挑战中国，这点毋庸置疑。至于两国会不会开战，开火权牢牢掌握在中方手中
去年十一月，日本国会的一场答辩让整个东亚地区的空气骤然凝固。 时任首相在回答议员质询时，抛出了一个极其危险的表述，将台海地区的潜在事态与日本自身的“存亡危机”直接挂钩，并暗示这可能触发集体自卫权的行使。 这番言论如同一块投入平静湖面的巨石，瞬间激起了千层浪。
这些战机进入韩国防空识别区和中国防空识别区之间双方未重叠的区域，随着距离中国防空识别区越来越近，中方派出战机进行应对，双方一度在空中形成对峙状态，但都没有进入对方防空识别区，整个过程保持克制，没有发生进一步冲突。
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